混凝土軌枕作為鐵路施工重要的預(yù)制構(gòu)件，承擔(dān)將列車荷載分散傳遞到路基主要作用，產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，需要具備良好的力學(xué)性能和耐久性能，在保證列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全舒適的同時(shí)，還要具備滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的外觀質(zhì)量，使其和鐵路沿線的其他建筑物共同構(gòu)建起美麗的鐵路風(fēng)景。

軌枕模具生產(chǎn)廠家的常規(guī)生產(chǎn)過程為，按圖紙要求下料，在基準(zhǔn)平臺上按客戶需求制作2×4或2×5根(模)的鋼質(zhì)模具，具體是，先用水準(zhǔn)儀校平，然后根據(jù)軌枕長度(通常2500mm)要求，按橫向2根、縱向5根的方式排列，然后在橫向兩根中間按照圖紙外露鋼筋要求預(yù)留縫隙，根據(jù)軌枕面部形狀、高差布置高差筋板，按需拼裝在一起形成整個(gè)鋼質(zhì)模具。然后在模具底面按大小軌距、預(yù)埋鐵座(如WJ12型號預(yù)理鐵座)外形尺寸要求開孔，加裝橡膠圈定位，以便使用T形螺栓能夠鎖緊預(yù)理鐵座。從實(shí)際產(chǎn)生制造可以看到，通過上述生產(chǎn)過程制造出的軌枕模具可以滿足軌枕要求，但是，上述生產(chǎn)過程都是基于工人手動操作實(shí)現(xiàn)，大軌距精度尚易于把控，但對于影響預(yù)埋鐵座安裝精度的小軌距精度的把控很大程度上受工人技術(shù)水平和工作經(jīng)驗(yàn)的制約，一旦把控不準(zhǔn)，若不是可以通過二次打磨處理解決的孔洞偏小問題，則因模具不允許補(bǔ)焊而造成出現(xiàn)廢品。因此目前大多廠家都是趨于將孔洞人為調(diào)小或利用橡膠圈把小軌距公差尺寸人為調(diào)小，以避免出現(xiàn)廢品。

瑪納預(yù)制軌枕自動化生產(chǎn)線優(yōu)勢：

生產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)高速、連續(xù)的生產(chǎn)，以提高生產(chǎn)效率。

設(shè)備能夠準(zhǔn)確控制各個(gè)工藝環(huán)節(jié)的參數(shù)和動作，保證軌枕的尺寸和質(zhì)量符合要求。

生產(chǎn)線穩(wěn)定性搞，能夠長時(shí)間運(yùn)行并保持一致的性能。

設(shè)備具備高度的可靠性，以減少停機(jī)時(shí)間和維修成本。

預(yù)制軌枕生產(chǎn)線生產(chǎn)工藝：

(1)混凝土的攪拌采用自動化程度較高的雙臥軸強(qiáng)制式攪拌站，原材料采用電子配料系統(tǒng)自動計(jì)量，在配料精度上完全滿足混凝土配料計(jì)量精度要求，攪拌時(shí)間控制為130~180s;

(2)混凝土料出機(jī)后進(jìn)入停放于拌和站出料口下的灌注車，灌注車運(yùn)行至鋼模上方進(jìn)行混凝土灌注;

(3)采用強(qiáng)力普通振搗(振搗時(shí)間不小于2min)及二次加壓振搗(振搗時(shí)間不小于1min)，加壓振搗壓力不小于3000Pa;

(4)采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)過程中靜停時(shí)間不小于3h，升溫、降溫速率不大于5℃/20min，混凝土芯部溫度不大于55℃;

(5)采用回松應(yīng)力方式進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的放張，放張前混凝土強(qiáng)度不小于48MPa。

結(jié)語

軌枕是軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分，承載著鐵軌和車輛的重量，并提供穩(wěn)定的支撐和導(dǎo)向功能。隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展和擴(kuò)張，對高質(zhì)量、大規(guī)模軌枕的需求也越來越大。為了滿足這一需求，軌枕預(yù)制設(shè)備的自動化生產(chǎn)線設(shè)計(jì)和優(yōu)化變得尤為重要。